La porte du bonheur est une porte étroite… On m’affirme aujourd’hui que c’est la porte à droite…, chantait du haut de ses belles bacchantes Jean Ferrat, déplorant dans les années 80 l’abandon des idéaux de gauche au nom de la réalité économique. 

Au printemps 2024, le Centre de transit pour réfugiés ukrainiens du CPAS d’Uccle fermait ses portes. À l’heure où les familles se dispersaient pour entamer une nouvelle étape de leur vie en Belgique, la Cellule Culture du CPAS d’Uccle a entrepris un projet photographique pour préserver la mémoire de cette période de transition.

Un lundi de Pentecôte, on a suivi les pas de Sainte Rolende, enfin, plutôt de ce qu’il en reste. Depuis près de 600 ans, les habitants de Gerpinnes et des communes avoisinantes au sud du sillon Sambre-et-Meuse, marchent pour honorer une sainte morte en fuyant un mariage arrangé au VIIIe siècle. Et chaque année, cette immense liturgie imbibée d’alcool est le rendez-vous immanquable des habitants du coin.

C’est le nombre de personnes en fauteuil roulant victimes d’un accident de la route entre 2005 et 2023. Chaque année, elles sont entre une et quatre, selon l’Agence wallonne pour la sécurité routière.

Les dernières élections ont révélé des comportements de vote distincts entre les territoires. Il existe dans les zones en déclin économique un sentiment de délaissement qui peut conduire à un ressentiment à l’égard des partis politiques traditionnels, comme l’a analysé Émilie Van Haute, professeure à SciencePo ULB et chercheuse au Cevipol.

En Wallonie, de nombreuses zones rurales, en particulier dans le sud des provinces de Namur et de Luxembourg, sont confrontées à une pénurie de médecins généralistes. Pour attirer de nouveaux praticiens, les mesures incitatives se multiplient, entre primes à l’installation de la Région et lobbying touristique des communes.

Le projet du tram liégeois, amputé de ses extensions vers les communes voisines, peine à consolider les aspirations de métropolisation de l’agglomération. Les zones non connectées passent à côté d’un levier socio-économique pourtant nécessaire, tandis que des collectifs citoyens dénoncent les conséquences du redéploiement des lignes de bus sur des usagers dépourvus d’autres alternatives, en particulier dans les quartiers plus précarisés.

Depuis cinquante ans, les grandes villes de notre royaume abritent de plus en plus de précarité, alors que leurs périphéries semblent bien mieux loties. Un phénomène typiquement belge dont on commence à peine à prendre la mesure.

Se construire en zone rurale en étant une personne racisée ou LGBTQIA+ est bien loin d’une promenade de santé au grand air. Isolement, discriminations, manque de représentations et difficultés d’accès à des structures communautaires, ces jeunes campagnards peuvent avoir l’impression d’être l’aiguille dans la botte de foin.

En mai 1998, soit un mois tout juste après l’évasion de Marc Dutroux, huit partis — majorité et opposition — concluent ensemble et rapidement une grande réforme de la police belge : fin de la gendarmerie, création d’une police à deux niveaux, organisée en zones. L’urgence fait-elle la bonne réforme ? Pas toujours mais, ici, «on a fait un énorme pas en avant», souligne Louis Tobback, ministre de l’Intérieur à l’époque. Vingt-sept ans plus tard, trois bourgmestres de trois grandes zones de police (Liège, Schaerbeek, Woluwe-Saint-Lambert) restent convaincus de la pertinence du modèle.

Ils ont souvent tout donné. Leur temps, leur énergie, leur vie sociale, parfois même leur couple ou leur carrière. Mais pour les parents d’enfants en situation de handicap, une angoisse domine toutes les autres: que deviendra leur fils ou leur fille après leur disparition? Entre luttes invisibilisées et tragédies tues, Alter Échos lève les tabous.

À chaque règlement de compte entre trafiquants dans la capitale, la drogue revient au centre de l’actualité. Cependant, toute une partie de la problématique reste largement ignorée, à savoir le quotidien des usagers précaires, notamment ceux vivant à la rue et plus particulièrement dans les stations de métro. Pourtant, ce sont eux qui subissent les conséquences directes de ce trafic. Quels sont les défis auxquels ces usagers font face? Quelles solutions existe-t-il pour leur venir en aide?